鋼絲繩纜索護(hù)欄施工-四川鋼絲繩纜索護(hù)欄-成都越琪俊川

詢盤(pán)留言 |投訴|申領(lǐng)|刪除 產(chǎn)品編號(hào)：585884532 更新時(shí)間：2024-10-11

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鋼繩纜索護(hù)欄介紹纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，就是平時(shí)我們?cè)诰皡^(qū)看到的由鋼繩組成的一種護(hù)欄。它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，鋼絲繩纜索護(hù)欄施工，它主要依靠鋼繩纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，噴塑纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。

設(shè)計(jì)纜索護(hù)欄基本要求？

設(shè)計(jì)纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，纜索護(hù)欄沒(méi)有，纜索、錨具等既無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國(guó)的一些產(chǎn)品宣傳資料，對(duì)國(guó)外纜索護(hù)欄的功能和不足之處進(jìn)行探討，結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行設(shè)計(jì)。纜索護(hù)欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細(xì)規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對(duì)合寧公路纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)的特點(diǎn)作一介紹。纜索護(hù)欄端末立柱撞壞后會(huì)引起整段（一個(gè)端末區(qū)間）纜索松動(dòng)，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過(guò)研究設(shè)計(jì)了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價(jià)，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來(lái)，接地式端柱無(wú)一損壞，收到了很好效果。國(guó)外纜索護(hù)欄分段長(zhǎng)度一般規(guī)定不超過(guò)300m，這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m（日本、美國(guó)通過(guò)試驗(yàn)認(rèn)為，纜索在碰撞時(shí)拉力長(zhǎng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中，四川鋼絲繩纜索護(hù)欄，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費(fèi)，同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)。

風(fēng)景區(qū)公路采用柔性護(hù)欄，通透性更好的柔性護(hù)欄更有利于游客欣賞道路兩側(cè)的自然景觀。

纜索護(hù)欄屬柔性護(hù)欄，與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，纜索護(hù)欄耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳，具有耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。車輛碰撞時(shí)，纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。護(hù)欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。

自10月1日起，交安分部的纜索護(hù)欄開(kāi)始掛繩施工，鋼絲繩纜索護(hù)欄廠家，截至10月30日已完成掛繩2641米。分部在施工前對(duì)班組進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通安全布控。在施工過(guò)程中，纜索安裝采用機(jī)械和人工相結(jié)合，保證纜索安裝完成后的線形無(wú)凹凸和起伏等現(xiàn)象。

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