熱噴涂工藝
基體材料的選擇
基體材料要能夠在噴砂工藝下變得粗糙,一般基體表面硬度要≤55HRC(高錳鋼原始硬度HRC17~21,硬質(zhì)合金涂層加工,在使用后表面硬度提高,硬度可達HRC45左右;典型的軸承鋼GCr15為例,硬質(zhì)合金涂層加工公司,回火后的硬度為:HRC61-65;65Mn彈簧鋼的硬度為42-47HRC;304不銹鋼出廠硬度應該在HV145至175之間(HRC11左右),改性的304可以做到HV400多(HRC42左右);高溫合金GH4169硬度可達HRC42,典型的鈦合金TC4本身硬度約在HRC30左右)。由于涂層和基體主要是機械結(jié)合,因此基體表面的清潔和預處理對熱噴涂涂層工藝非常重要。
熱噴涂
熱噴涂的發(fā)展歷程
到了70年代中后期出現(xiàn)了許多品種的火焰金屬粉末噴涂(熔)設備和各種鎳、鐵、鈷基自熔性合金粉及復合粉末噴涂材料,給熱噴涂技術(shù)快速向前發(fā)展打下了一個堅實的基礎(chǔ)。熱噴涂材料是熱噴涂技術(shù)的“炊糧”,材料品種的增加和性能的改善,將直接提高涂層質(zhì)量。
國熱噴涂技術(shù)是從20世紀50年代,廣西壯族自治硬質(zhì)合金涂層,當時由吳劍春等人在上海組建了國內(nèi)化噴涂廠,研制氧焰絲材噴涂及電噴裝置,并對外開展金屬噴涂業(yè)務。
熱噴涂在鐵路系統(tǒng)的應用
1、我國京廣、隴海、寶成、洛陽等鐵路干線鋼軌擦傷、掉塊、低接頭、長軌焊縫低塌、軌道曲線外股鋼內(nèi)側(cè)面磨損,采用焰合金粉末噴焊耐磨涂層;
2、內(nèi)燃機車曲軸、機車率引電機軸、雙機組軸、換氣泵葉輪軸、機殼氣閥活塞等部件噴涂修復;
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