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   SBTi科學碳目標對于商業(yè)航空不確定性被定義規(guī)定標準要求：

   SDA通過幫助企業(yè)模擬與潛在氣候情景的特定部門路徑相一致的物理強度的溫室氣體減排目標，從而回答了這個問題。實現(xiàn)巴黎目標所需的脫碳率由綜合評估模型（IAMs）的科學結(jié)果確定。

   這些模型詳細說明了全球碳預算應如何在一段時間內(nèi)使用，并根據(jù)若干因素按部門劃分，包括：部門緩解潛力、社會經(jīng)濟驅(qū)動因素、區(qū)域因素和技術(shù)可用性。IAMs的產(chǎn)出之一是每年的排放途徑——說明每個部門在未來每一年可以排放的必要排放，以與特定的溫度結(jié)果相一致。

   在SDA中，年排放途徑按預測的行業(yè)活動進行劃分，以確定碳強度曲線。這些曲線可以幫助比較單個公司和整個行業(yè)的碳強度。例如，如果一家公司的碳強度高于行業(yè)平均水平，那么它就被認為擁有的碳效率低于行業(yè)同行。

   SDA建立在全行業(yè)和公司強度之間的比較之上。目標的假設是所有公司在2050年收斂到與該行業(yè)相同的強度水平。以科學為基礎(chǔ)的目標是在中短期（5-15年）內(nèi)設定的，sbti認證，其陡度是由公司相對于基準年的行業(yè)的相對強度和預測的公司活動增長速度來定義的。相對差異越大，增長速度越快，對單個公司的強度目標就越嚴格。

   現(xiàn)在航空公司比以往任何時候都更需要脫碳：可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)復蘇應該攜手并進。制定科學目標向消費者、投資者和監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出了一個可信的信號，表明該行業(yè)已經(jīng)準備好、愿意并有能力采取行動，并將氣候作為首要議程進行重建。

   科學碳目標倡議（ScienceBasedTargetsinitiative，簡稱SBTi）是一項由碳信息披露項目（CDP）、世界資源研究所（WRI）、世界自然會（WWF）和聯(lián)合國全球契約項目（UNGC）聯(lián)合發(fā)起的全球倡議。

   鋼鐵公司需要采取緊急行動脫碳?；诳茖W的目標允許公司必須證明他們的計劃符合新的氣候科學。

   sbti科學碳目標對鋼鐵可持續(xù)發(fā)展行業(yè)結(jié)構(gòu)基本標準：

   部分總結(jié)了特定部門的溫室氣體核算標準和建議。

   第二部分解釋了如何從規(guī)范和規(guī)范的角度來理解這份文件有益的方面。

   第三部分概述了本指南的開發(fā)過程。

   第四部分提供了近期、長期和基于科學的凈零目標的背景。

   第五部分解釋了特定部門1.5°C脫碳途徑的科學依據(jù)，即部門脫碳方法(SDA)，鋼鐵邊界和廢料投入依賴路徑。

   SBTi認證對可持續(xù)燃料發(fā)展流程評估標準關(guān)鍵要素規(guī)范：

   行業(yè)范圍和分類：該標準的預期范圍包括整個石油和價值鏈，從勘探和開采到零售和營銷。這將包括2023年1月審查建議的化石燃料的運輸和儲存。標準和指南將在活動級別而不是細分級別（上游、中游和下游）定義，旨在使公司在設定目標時更容易應用正確的標準。根據(jù)2023年1月報告的結(jié)論，該倡議打算將范圍1和范圍2排放目標與范圍3排放目標分開，sbti認證申請，以認識到企業(yè)在每個范圍中所擁有的路徑和杠桿的顯著差異。

   排放情景和路徑：作為石油和標準和指南制定過程的一部分，sbti認證輔導，SBTi已啟動對可用于終石油和目標設定方法的氣候緩解情景和減排路徑的審查。在這一主題上，特別是國際能源署(IEA)已經(jīng)開展了重要的新工作，該機構(gòu)近發(fā)布了一份關(guān)于石油和運營排放的報告，并對行業(yè)在凈零轉(zhuǎn)型模型中的地位進行了更廣泛的分析。諸如此類的場景和路徑是SBTi開發(fā)的所有方法的，并將納入石油和行業(yè)脫碳至1.5°C所需的考慮因素。