基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(dòng)(運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發(fā)生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。
簡單地說,托森差速器就是一個(gè)全自動(dòng)純機(jī)械差速器,即不需要人為控制+可靠的+傳動(dòng)直接的限滑差速器,從某個(gè)角度來說是一種很均衡的設(shè)計(jì)。
由于托森A差速器無法與自動(dòng)變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來,離合器是什么,自動(dòng)鎖止的反應(yīng)時(shí)間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動(dòng)力。在情況下,離合器是干嘛的,它 多可把65%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸,或把85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。
當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),離合器,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)
途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說特別有技術(shù)含量,說白了也無非是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),但考慮到途觀的定位,搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元,結(jié)構(gòu)緊湊簡單,卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪,可以說這是一個(gè)十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器,離合器的作用是什么,這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒有了多片離合器,這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機(jī)械式差速器,當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時(shí)便會(huì)自鎖止,鎖止響應(yīng)是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。
除了以上這些,我認(rèn)為CT5買了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價(jià),雖然 方售價(jià)27.97-32.97萬元,但以目前的優(yōu)惠力度看,在市場終端都能聊到一個(gè)比較不錯(cuò)折扣,總之,買了不后悔。
周宇軒喜歡的奧迪A6L
其實(shí)我也沒有想到,仔細(xì)掃了一圈2019年上市的合資轎車產(chǎn)品,我竟然印象深刻且非常喜歡的,竟然是這樣一臺(tái)非年輕人喜愛的奧迪A6L。當(dāng)然,我自認(rèn)并沒有那么老,只是這臺(tái)車的很多使用感受真的很討我的喜歡。小結(jié)
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