船舶鋼管-鵬宇管業(yè)(圖)-BV船舶鋼管

船舶鋼管81年~2004年，我國(guó)無(wú)縫鋼管產(chǎn)量及表觀(guān)消費(fèi)量總的變化趨勢(shì)是穩(wěn)定、同步增長(zhǎng)，1999年以前消費(fèi)量一直高于生產(chǎn)量，并有一定波動(dòng)（80萬(wàn)噸左右）。2002年前表觀(guān)消費(fèi)量略大于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量，DNV船舶鋼管，2003年基本持平，2004年生產(chǎn)量略大于表觀(guān)消費(fèi)量，預(yù)計(jì)2005年生產(chǎn)量將開(kāi)始明顯超過(guò)表觀(guān)消費(fèi)量。無(wú)縫鋼管主要由熱軋鋼管生產(chǎn)，除熱軋外，尚有采用熱軋穿孔后冷軋或冷拔工藝生產(chǎn)小規(guī)格的無(wú)縫鋼管，無(wú)縫鋼管在鋼管中的比例近幾年穩(wěn)定在42%~45%左右，焊管有上升的趨勢(shì)。無(wú)縫鋼管與焊接鋼管比較是材料的可靠性和品種適應(yīng)性強(qiáng)，船舶鋼管，尤其適應(yīng)厚壁和合金鋼的生產(chǎn)。主要問(wèn)題是投資高、成本高、制造工藝復(fù)雜、壁厚和橢圓度公差大。而焊接管實(shí)際上是板材的深加工產(chǎn)品，DH36船舶鋼管，其成本和價(jià)格主要取決于板材的成本和價(jià)格，在價(jià)格相近的條件下，無(wú)縫鋼管的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因其可靠性強(qiáng)而提高，隨著鋼板質(zhì)量的不斷改善和焊管技術(shù)裝備水平的提高，部分無(wú)縫管市場(chǎng)有被焊接管替代的可能，但這只是非常有限的領(lǐng)域?！?p>

DH36船舶鋼管CCS360 CCS410船用無(wú)縫鋼管，CCS360 CCS410船用無(wú)縫鋼管 滄州鵬宇管業(yè)制造有限公司生產(chǎn)各種螺旋鋼管，材質(zhì)為Q235A，河北DH36船舶鋼管，Q235B.Q23b，0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb.　Q345 L245 L290 X42 X46 X70 X80承壓流體輸送，用螺旋縫埋弧焊鋼管SY5036-83，船舶鋼管，主要用于輸送石油、的管線(xiàn)；承壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管SY5038-83，用高頻搭接焊法焊接的，用于承壓流體輸送的螺旋縫高頻焊鋼管。鋼管承壓能力強(qiáng)，DH36船舶鋼管，塑性好，便于焊接和加工成型；一般低壓流體輸送，用螺旋縫埋弧焊鋼管SY5037-83，河北AH36船舶鋼管廠(chǎng)，采用雙面自動(dòng)埋弧焊或單面焊法制成的用于水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊鋼管。

我國(guó)造船廠(chǎng)不僅要生產(chǎn)供內(nèi)河航運(yùn)的船舶，而且還希望按國(guó)外船級(jí)社規(guī)范生產(chǎn)船舶。當(dāng)時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)的船舶用管多采用我國(guó)鋼管廠(chǎng)制訂的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或地方標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，如四川省制定的Q364《船舶用碳鋼無(wú)縫鋼管》標(biāo)準(zhǔn)。各地船舶用管標(biāo)準(zhǔn)要求不同，也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的發(fā)展。為滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，于1985年制定了GB/T5312-1985《船舶用碳鋼無(wú)縫鋼管》，中國(guó)船舶檢驗(yàn)局也制定了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制定了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無(wú)縫鋼管》，制(修)訂的非等效采用了LR規(guī)范。這樣，BV船舶鋼管，既提高了標(biāo)準(zhǔn)水平，又使該標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。由于船檢工作由船檢局改為船級(jí)社，因此，相應(yīng)的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。目前，我國(guó)既能按也能按CCS規(guī)范生產(chǎn)船舶用管。

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