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貝雷梁施工過程中重點工藝控制

棧橋為臨時施工設(shè)施，承擔(dān)本工程施工原材料及半成品等裝載車輛行駛通行，使用時間長，受夏季洪水影響嚴(yán)重，因此在棧橋搭設(shè)過程中，質(zhì)量控制就顯得格外重要，下面就鋼管樁的打設(shè)與縱橫梁鋪設(shè)兩個重點工藝作簡要介紹。

1.鋼管樁打設(shè)質(zhì)量控制

鋼管樁是承受棧橋施工及使用期間各類荷載的主要構(gòu)件，因此應(yīng)確保鋼管樁搭設(shè)質(zhì)量滿足設(shè)計規(guī)范要求，除相應(yīng)原材料必須滿足外，施工過程中其控制要點主要有以下幾點：管樁焊接質(zhì)量、管樁入土深度、垂直度以及樁位等。

2.縱橫梁施工質(zhì)量控制

縱橫梁承擔(dān)將棧橋上部運營荷載均勻傳遞至鋼管樁及聯(lián)系整個結(jié)構(gòu)形成整體，滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求的功能，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙控制梁體布臵間距、尺寸、搭接長度等，并對需要焊接的部位嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。

因貝雷梁的材質(zhì)特性及在鋼棧橋上發(fā)揮承重的作用，貝雷梁廠家，貝雷梁不可焊接，所以貝雷梁與橫向分配梁的安裝必須加裝定位裝置。貝雷梁橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將貝雷架下弦桿夾緊固定在主橫梁上，橋向分配梁與貝雷梁間采用M20“U”型螺栓固定。

貝雷梁施工方法的優(yōu)化

鋼棧橋整個施工以模塊化進行，鋼管樁、縱橫梁及貝雷梁均采用場地外模塊化加工成型后，然后通過平板運輸車運到現(xiàn)場直接吊裝。此模式為模塊制作提供了良好環(huán)境，確保了安裝質(zhì)量的同時，也提升了施工速度，縮短了工期。此外，減少了安裝設(shè)備與人員在水上高空作業(yè)時間，降低了安全風(fēng)險。

2.一般水上鋼棧橋鋼管樁施工，通常采用駁船上安裝導(dǎo)向框架，利用駁船前后錨索張弛控制導(dǎo)向位置進行定位，定位過程緩慢。本項目則采用導(dǎo)向架進行施工定位，此種施工方法，不僅可以提高控制水平位置的精度，還可以加快安裝進程，提高鋼管樁的質(zhì)量。

貝雷片與貝雷橋的區(qū)別

貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋或貝雷片，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼橋兩個詞等同。很多網(wǎng)站就直接把鋼橋與貝雷橋都放在標(biāo)題欄上，它們是同一種東西嗎?有沒有什么區(qū)別?嚴(yán)格來說，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，貝雷梁桁架，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。

鋼橋是用制造材質(zhì)來進行定義的，貝雷橋的主要特點是模塊化，貝雷梁規(guī)格，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型，應(yīng)用也廣。貝雷梁

相對來說，裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋.

貝雷梁拆除有什么需要注意的？

A、分配梁上方木直接栓繩吊下；Ⅰ20分配梁的拆除，通過吊車配合拆除，在橫橋向一側(cè)，將Ⅰ20分配梁用手拉葫蘆抽出梁體，再由吊車吊放至指0定位置；

B、貝雷片梁的拆除前先將中部銷扣拆除，再逐段隨著拆除進度松開角鋼連接件，翼緣板下的貝雷片可直接由吊車吊放，底板下的貝雷片需將貝雷片打0倒后用手拉葫蘆吊橫向拉至吊車能夠直接吊放的位置，由吊車將其放置在指0定位置；

C、貝雷片梁拆除后進行橫向雙拼Ⅰ40工字鋼拆除。將工字鋼用卷揚機或手拉葫蘆將工字鋼拉出梁體范圍，吊車配合將工字鋼吊出。

3、貝雷梁支架拆除：

在上部貝雷片及型鋼拆除完畢后，進行支架的拆除。支架拆除時，利用梁體泄水孔及翼緣板預(yù)留孔下放鋼絲繩，通過手拉葫蘆將支架向上提起，逐根拆除的Φ1020mm螺旋鋼管。待底部螺旋鋼管拆除完畢后，再緩緩下放鋼管至吊車能起吊位置，由吊車將其吊出，后清理現(xiàn)場。

關(guān)于貝雷梁，依據(jù)移動模架及澆筑箱梁的特點，對主梁、底模、翼板、模架支腿變形進行觀測。 測點數(shù)量將依據(jù)不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)形式布點。觀測過程要貫穿于模架預(yù)壓全過程，在此過程要統(tǒng)一組織，上海貝雷梁，統(tǒng)一指揮。模架變形觀測采用鋼板尺，至mm，觀測過程中前后置尺地方要保持一致。

關(guān)于觀測中的注意事項

  在完成觀測點的布設(shè)后、進行各觀測點初始讀數(shù)的觀測，并做好記錄。

  加載過程的觀測：加載過程是模擬施工過程比較不利受力狀態(tài)，其加載過程共分為四級，每完成一級加載均要對觀測點進行觀測、記錄，同時測量觀測貫穿于加載全過程，發(fā)現(xiàn)異常要立即停止加載，查找原因處理后在進行。

  持續(xù)荷載觀測：完成加載后，持荷觀測24h，每小時觀測一次，并做好記錄，如果沉降變化比較大，則應(yīng)繼續(xù)加載，持續(xù)觀察48h，每小時記錄一次，做好記錄。若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時上報，進行應(yīng)急處理。

  應(yīng)急處理措施：于40m跨中用貝雷梁搭設(shè)一座臨時支墩，墩頂與移動模架鋼梁距離控制20cm，若發(fā)現(xiàn)異常，用枕木、木契尖緊，使臨時支墩能發(fā)揮作用。

卸載觀測，卸載觀測是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可推算出移動模架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。

  預(yù)壓過程的總結(jié)：對移動模架在使用過程中的安全性、可靠性進行評估，對各觀測斷面的觀測點在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計算，對各吊桿吊點、跨中的抬高值的確定，以便對局部剛度不足的部位采取加固。

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