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主營：氣動離合器,自動離合器,逆止器,單向軸承,聯(lián)軸器
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| 先生： |
雖然，宣傳說通過加裝一套獨立系統(tǒng)，由微電腦控制離合的分離和結(jié)合，能達到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西，存在一定的隱患，還不如原廠MT來得實在。所以，很多廠家都推出了AMT這個“神物”，這種機械式自動變速器，成本相對AT自動變速箱要低很多。其實跟“自動離合王”沒差多少，也就是自動化的MT，在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。能模擬人的換擋方式自動的進行換擋，只不過是更“智能”的，缺點就是頓挫感很強。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型，而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同。
加大離合分泵油缸也可以改善這個矛盾，但會導致離合器對踏板的反應速度稍慢一些。如果隨著引擎轉(zhuǎn)速的提高，離合踏板越來越輕了。那就說明離合器有些偏心了，這時的離合器很容易出現(xiàn)故障。（酷樂汽車CLauto）摩擦盤現(xiàn)在常規(guī)的有機物摩擦盤多是由耐熱膠、耐熱樹脂、纖維素、玻璃纖維等材質(zhì)制成的。其特點是在中小負載常規(guī)操作下，能有較小的磨損率。但在極限使用的情況下，其壽命損耗的會非?？欤哺菀壮霈F(xiàn)起火、脫落等情況。而以前的石棉摩擦盤的高溫摩擦系數(shù)、強度與耐磨性，高壓水槍維修，都更適合于摩擦盤的使用需求。
倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內(nèi)直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內(nèi)直噴對于燃燒室設計的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內(nèi)直噴可以在一定程度上降低冷機啟動時烴類物質(zhì)的排放。這種頂置缸內(nèi)直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)，對廠商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。
對于車主而言，頂置缸內(nèi)直噴還有一個關乎可靠性的隱性好處
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