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（1）運單是運輸合同的證明，是承運人收到貨物的收據(jù)。運單，填寫托運人，收貨人，出發(fā)港，到達港口。如果同一托運人的貨物在抵達港口屬于兩個或兩個以上的收貨人，則應單獨填寫運單。 （2）雖然托運貨物屬于同一托運人或收貨人，但它們是為各種貨物托運的，碼頭運輸線路，而且貨物的性質不相容，碼頭運輸，則不能用同一運單填寫。 （3）危險貨物的托運應當填寫特殊危險品運單，碼頭短運，即紅色運單。 （4）貨物內容應完整準確（5）應詳細說明托運人的名稱和地址。 （6）貨物的描述應符合貨物的實際托運（7）特殊貨物的托運，應根據(jù)貨物的運輸要求進行填寫（8）托運標志。
水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，后來才有了獨木舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。較早的運輸工具是獨木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀是帆船的鼎盛時期。
中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。公元前2500年已經制造舟楫，大件碼頭運輸，商代有了帆船。公元前500年前后中國開始工鑿運河。公元前214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運河則溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領巨大船隊七下西洋，歷經亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)。
海洋運輸船隊是的重要后備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”?？梢?，它對的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。
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