星河運(yùn)動(dòng)用品(圖)-碳纖維起落架來(lái)樣定制-新田碳纖維起落架

那碳纖維復(fù)合材料擁有的輕量化特點(diǎn)以及的力學(xué)性能使得在行業(yè)應(yīng)用很不錯(cuò)，那本文就來(lái)給大家詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。

一.耐腐蝕性能優(yōu)碳纖維復(fù)合材料因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，產(chǎn)品性能化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠很好的在弱堿性以及弱酸性環(huán)境里面不會(huì)像金屬材料一樣生銹腐蝕，碳纖維起落架來(lái)樣定制，碳纖維零部件材料穩(wěn)定性好，碳纖維起落架供應(yīng)商，對(duì)于維護(hù)成本也比較低，大大的節(jié)省了使用壽命。

二.可設(shè)計(jì)性強(qiáng)　　制作的碳纖維復(fù)合材料主要是用樹(shù)脂做基體的，碳纖維起落架訂制，碳纖維起到增強(qiáng)作用。這類(lèi)材料的制作一般是在模具中一體成型制成，在適應(yīng)的氣動(dòng)外形等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)模之后可進(jìn)入流水化生產(chǎn)，適合大批量制作。

三.抗壓能力強(qiáng)安全性好、抗沖擊好、可設(shè)計(jì)性高。碳纖維的高強(qiáng)度可抵抗飛行時(shí)受到的強(qiáng)大阻力，不小心操作失誤，撞擊到其它物品也不用擔(dān)心損壞。

四.可加工性能好碳纖維制品能夠擴(kuò)展添加金屬件，另外能夠植入或鑲嵌芯片，形成整體智能設(shè)備。材料本身的抗震性能好，一般電機(jī)振動(dòng)和起落不會(huì)對(duì)材料性能產(chǎn)生影響。

五.力學(xué)性能優(yōu)碳纖維相比較傳統(tǒng)的零部件材料，的就是碳纖維產(chǎn)品的減重性能，重量只有鋼材性能的四分之一，并且優(yōu)于其他材料的性能優(yōu)勢(shì)，那碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度是鋼材性能的四五倍，所以能夠替代鋼材的主要原因。

自動(dòng)鋪絲技術(shù)是在纖維纏繞和自動(dòng)鋪帶技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種復(fù)合材料成型技術(shù)，新田碳纖維起落架，對(duì)降低碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件制造成本，提高生產(chǎn)效率和構(gòu)件性能方面具有極大的作用。       

與一般的碳纖維復(fù)合材料成型技術(shù)相比，自動(dòng)鋪絲技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)每一根絲束的獨(dú)立夾緊、切斷和重送，甚至是每個(gè)絲束都能有各自的鋪放速度，并根據(jù)構(gòu)件形狀自動(dòng)切紗以適應(yīng)邊界，減小廢料率，并通過(guò)局部加厚、加筋、開(kāi)口鋪層補(bǔ)強(qiáng)等方式滿(mǎn)足多種設(shè)計(jì)要求，適應(yīng)大曲率復(fù)雜構(gòu)件的自動(dòng)化成型，特別適合帶窗口的機(jī)身段、機(jī)翼大梁及帶凹凸面的翼面鋪放。      

 但是國(guó)內(nèi)在該方面的技術(shù)起步很晚，南京航空航天大學(xué)在“九五”期間才開(kāi)始調(diào)研該項(xiàng)目，后來(lái)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、北京航空制造工程研究所等才陸續(xù)著手該技術(shù)的相關(guān)研究。      

 而國(guó)外在該技術(shù)方面起步較早，美國(guó)在上世紀(jì)70年代就開(kāi)始了自動(dòng)鋪絲技術(shù)的研究，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，該技術(shù)在美國(guó)和歐洲的航空工業(yè)中得到了成熟和廣泛的應(yīng)用，例如波音B787“夢(mèng)想”飛機(jī)在機(jī)身、機(jī)翼、垂尾、平尾、地板梁、后承壓框等部位中大量使用了碳纖維復(fù)合材料，其中機(jī)身高達(dá)23%部分的碳纖維復(fù)合材料就是采用自動(dòng)鋪料技術(shù)完成的。       

目前國(guó)內(nèi)的、復(fù)雜曲面的碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件基本上仍以手工鋪疊為主，自動(dòng)鋪絲技術(shù)只在大飛機(jī)項(xiàng)目中的部位如碳纖維復(fù)合材料翼梁中得到使用，至于自動(dòng)鋪放設(shè)備的研制和實(shí)際應(yīng)用基本上還還處于剛起步的階段，這種狀況極大地制約了碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件在航空領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。

我國(guó)碳纖維AV500C無(wú)人直升機(jī)成功進(jìn)行了首飛，起飛高度500公斤，起飛高度500米，升限6700米，速度170公里/小時(shí)。AV500C是AV500家族中的版，可用于高原飛行，也能夠上艦作為2號(hào)艦載機(jī)。  我國(guó)新型艦艇都預(yù)留了無(wú)人直升機(jī)的使用位置，如果AV500C上艦，可稱(chēng)得上是中國(guó)版的“火力”無(wú)人直升機(jī)。 美軍的“火力”無(wú)人直升機(jī)家族是世界上艦載無(wú)人直升機(jī)的，不但能夠 進(jìn)行偵察飛行，還能夠攜帶反坦克對(duì)小型睡眠目標(biāo)進(jìn)行打擊，中國(guó)AV500C無(wú)人直升機(jī)正是瞄準(zhǔn)這一目標(biāo)而去的。 值得一提的是，AV500C無(wú)人直升機(jī)具有現(xiàn)代化的外形，采用了大量碳纖維復(fù)合材料，具有質(zhì)量輕、零件集成度高等明顯優(yōu)勢(shì)，極大的提高了的巡航能力，而且裝配工序得以簡(jiǎn)化，采用國(guó)產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料所制復(fù)合材料零件，具有質(zhì)量可控、交付期可控、成本低等優(yōu)勢(shì)，是國(guó)產(chǎn)碳纖維的一次創(chuàng)舉。

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