信息流- 南京易云智動公司-信息流怎么做

如果只看中心化那世界其實是很悲觀的，如果只看去中心化那世界則是過于樂觀的。未來更可能是這兩者疊加出來的一種形態(tài)。

在上述那種經(jīng)濟模式里，兩類人能夠很好的找到自己的位置一類是在中心化一端的人，信息流運營，這里會聚集傳說中的那些精英;一類是在去中心化一端的人，這里會聚集非常多的手藝人。

這也許是中國會要面對的挑戰(zhàn)。中國人口構成里主要的是農(nóng)民、農(nóng)民工與工人，并不具備提供個性化服務的能力，信息流，如果上述分析是對的，那意味著非常多的人其實在中心化與去中心化的模式里找不到自己的位置。兩者都不靠就會變成需要同科技做競爭，而工廠的工人同工業(yè)4.0的趨勢相競爭長線來看是不可能勝出的，作為結(jié)果這些人就很可能會被甩到社會的邊緣。這種挑戰(zhàn)因為來自于科技的發(fā)展而不可能被回避。

當然國家與國家間的發(fā)展是不平衡的，在漫長的過渡期里可以通過向其他地區(qū)輸出產(chǎn)能來緩解這問題，但這不是解決之道。

社會不太可能開倒車，所以互聯(lián)網(wǎng)對社會而言也許更像是一場帶著陣痛的變革。與此同時互聯(lián)網(wǎng)對信息傳播方式的影響則會為變革里注入更多的變數(shù)。

二、新物流

受到渠道扁平化、訂單碎片化等方面變革的影響，物流也發(fā)生了巨大的變化。以前的物流運輸，可能一個訂單就是幾車，信息流怎么做，一個月運幾次就夠了，結(jié)算也是一個月結(jié)一次。而現(xiàn)在隨著訂單的碎片化，物流的形態(tài)發(fā)生了巨大變化，小單、高頻，要求日清日結(jié)。所以說，目前的物流系統(tǒng)已經(jīng)不能適應新的渠道變革趨勢。物流平臺的建設，需要根據(jù)車輛線路的來回飽和度，選擇全用自己的車輛，或者部分路線自營車輛還有部分線路與其他物流平臺合作，或者選擇全部和幾個物流平臺合作，你只需要解決物流訂單的統(tǒng)一歸集及分揀，到達地的統(tǒng)一派發(fā)，建立一套物流系統(tǒng)也是可以的。同時需要在當日達、次日達等到達時間上做出選擇，在干線物流與后一公里物流上做出選擇，選擇自建還是合作。

需要變革的物流領域給創(chuàng)業(yè)者帶來了很多機會。一些B2B創(chuàng)業(yè)者就是從物流這個渠道進入的。在B2B領域，目前整個物流的配套設施還非常薄弱，信息流優(yōu)化，我們認為在這個領域還是有非常大的機會。對于目前很多的B2B電商而言，物流領域是一個非常好的切入機會，因為傳統(tǒng)的那些大型物流服務商，根本就滿足不了這一塊的服務。另外，倉儲環(huán)節(jié)也發(fā)生了變化，以前的倉儲中心，很多時候也是集中在某個流通地。隨著渠道的變革，就會發(fā)現(xiàn)原來倉儲位置是不合理的，因為貨源在逐步地往消費地遷移，所以流通地的倉儲就不再適用了。比如說美國金屬服務中心集團Reliance鋼鐵和鋁公司，市值有50億美金，它的倉儲中心基本上就是設在兩個地方，要么靠近工廠，要么靠近消費地，基本上沒有布局在流通端的。所以未來中國的倉儲布局也會發(fā)生巨大的變化，整個倉儲物流行業(yè)，在整個新渠道變革的大局勢下，給很多創(chuàng)業(yè)者提供了新的機會。

當然，垂直行業(yè)B2B平臺，僅僅只做一個物流平臺是不夠的，從物流平臺開始，通過現(xiàn)貨代收代付，打通結(jié)算或支付平臺，再轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨自營或三方平臺，構筑多維度的競爭力，是一條切實可行的道路。

B2B共享經(jīng)濟體思維對便利店改革有什么影響？

B2B型農(nóng)村電商、快消B2B，以及近來大熱的“便利蜂”，他們共用一個思想，經(jīng)典商業(yè)模型——7-Eleven。

不久前，線下便利店“便利蜂”因獲得斑馬資本合伙人、去哪兒創(chuàng)始人莊辰超的投資而迅速成為“網(wǎng)紅”。此外，便利蜂創(chuàng)始人王紫背景同樣引人深省——原7-Eleven高管。

7-Eleven的人效與阿里的人效相當，是B2B思維

“世界只有兩家便利店，7-Eleven 便利店和其他便利店”。在零售業(yè)中流傳甚廣的一句話，可以側(cè)面體現(xiàn)它的地位。作為更大的便利店特許加盟組織，截至 2016 年 2 月底，7-Eleven在全世界17個國家和地區(qū)已開設了58904家店。

公開資料顯示，2016 財年，利用3.6萬多名員工，創(chuàng)造了427億元的利潤;與此同時，7-Eleven日本公司8000多名員工，創(chuàng)造了近百億元的利潤，人均利潤與阿里相當，接近 120 萬元/人。