碳纖維機架供應(yīng)商-星河運動-懷柔碳纖維機架

碳纖維及其復合材料廣泛應(yīng)用于航空航天等領(lǐng)域。其中，樹脂基碳纖維復合材料可用于制造飛機、、火箭等*行器的部件

重量輕而且強度優(yōu)良。新-代民用客機如波音787，其結(jié)構(gòu)中復合材料的占比超過了50% ，機翼蒙皮等部位大

采用碳纖維復合材料。碳纖維復合材料的使用不僅降低了飛機的重量，還增加了使用壽命。因此，在小型領(lǐng)域，碳纖

維復合材料也得到了廣泛的應(yīng)用。

一、為什么小型要采用碳纖維復合材料：小型重量輕(起飛重量一般不超過7kg) ，載荷較小，飛行高度低(不高于500m) ，速度慢(0- 300km/h) ，續(xù)航時間通常較短動力系統(tǒng)較弱等。但由于起降場地小，飛行作業(yè)環(huán)境復雜則又要求飛機具有一定抗毀傷能力。目前，主流的微小型*行器包括固定翼飛機和多旋翼飛機，以及小型旋翼直升機。傳統(tǒng)的微小型通常采用輕木結(jié)構(gòu)框架表面加以熱縮蒙皮，碳纖維機架生產(chǎn)公司，或者是采用EPP等材質(zhì)發(fā)泡成型;對多旋翼而言，機體通常采用鋁合金型材，或者塑料。這些材料雖然重量輕，但是強度剛度不夠，在外力的沖擊下，輕而易舉的就受到損傷，于是碳纖維增強樹脂等材料便成為了更好的選擇。

二、碳纖維復合材料在小型上的應(yīng)用優(yōu)勢

碳纖維一般不單獨作為材料使用 ，常被加工成織物、氈、席、帶、紙等，或者作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷等材料中，作為碳纖維增強復合材料。對于小型*行器，大面積應(yīng)用碳纖維材料的部位在機翼機翼既要承受全機的載荷，氣動升力和阻力，也要承受拉力，扭力，剪切力等。而小型*行器的重量要求十分苛刻，有限的電池容量、更多的任務(wù)載荷等的種種原因，每減輕1g重量，的飛行性能都可能會得到巨大的提升。所以減重便是碳纖維復合材料應(yīng)用在的結(jié)構(gòu)中的大優(yōu)勢。

飛機作為常用的交通工具，傳統(tǒng)制造飛機的材料是鋼材、鋁合金和鈦合金，隨著碳纖維行業(yè)的發(fā)展，碳纖維復合材料將成為飛機制造的主要材料。

我們先來看看鋼、鈦合金、鋁合金這三種材料。鋼合金的強度非常大， -些對尺寸和強度要求都非常高的部件可以用它來制作，缺點是重太大，密度超過7.8g/cm3 ，現(xiàn)在提倡的是輕量、輕型，這點不符合要求。鋁合金的重量很輕，密度只有2.8g/cm3 ，能減輕不少重量，但是它的強度很低，耐高溫能力也不行，所以無法在飛機上大量使用。至于鈦合金。它的性能確實不錯，但是價格實在太昂貴，加工也比較麻煩。

如果將碳纖維使用在飛機上，碳纖維機架供應(yīng)商，不僅僅是起到減輕重這-一個作用 ，它在結(jié)構(gòu)力學、化學性能等方面都有一般材料無法具 備的優(yōu)勢。它的強度很高，量很輕，化學性能穩(wěn)定，能承受高溫和低溫，材料的穩(wěn)定性特別好，不會隨著環(huán)境的變化而變化。

滑翔機使一種利用氣流飛行的航空器，它不像飛機，需要燃料才能起飛，可以從高處的斜坡下滑到空中，可以借助汽車的牽引起飛，也可以利用飛機的拖拽起飛?；铏C早發(fā)明于19世紀，空氣動力學喬治凱利利用風箏和鳥類飛行的原理，制成了世界上架滑翔機。經(jīng)過這么多年，它已經(jīng)有了很大的發(fā)展，按制作的材料不同，可以分為木材、均屬、玻璃纖維、碳纖維等，其中，碳纖維滑翔機是的一種。

想要飛起來，首先必須克服自身的重力。碳纖維的密度小、重量輕，有助于滑翔機的飛行。我們都知道，運動中的物體會碰到空氣阻力，小時的速度越快，阻力也就越大。當滑翔機升上太空，除非運氣好遇到上升氣流，懷柔碳纖維機架，否則阻力會將它的速度逐漸減慢，碳纖維機架訂制，后落至地面上。想要讓滑翔機非得更高更遠，減輕重是一個關(guān)鍵。 但是如果以為減輕重量，而不重視它的強度，那么高空的氣流會將它撕碎。使用碳纖維就不用擔心這一點。它的強度很高，不容易。除此之外，碳纖維還有耐腐蝕、彈性模量大、耐高溫等優(yōu)點。一架碳纖維滑翔機 ，能使用很長時間。

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