充電運營市場:車電分離的換電、電池租賃模式或?qū)⒋嬖趦?yōu)勢,通過統(tǒng)一充電管理,新能源客車廠家排名,延長電池壽命,緩解里程。二手車交易市場:新能源汽車殘值率較低,建立合理的二手車交易體系將提升消費者對新能源汽車的購買信心。電池回收市場:車用鋰電池在無法滿足新能源汽車的使用要求后,通過回收可二次利用于諸如分布式儲能等領域,實現(xiàn)梯次利用。中國新能源關(guān)鍵零部件市場發(fā)展特征
標題中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場隨著新能源汽車的發(fā)展,原有以中游整車廠為價值的產(chǎn)業(yè)價值鏈條正在重塑。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在新能源汽車領域發(fā)展初期并未得到延伸,相反,特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車企成為“外行者”,新能源客車,在與傳統(tǒng)車企的競爭中展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。上游電池、電機、電控等零部件企業(yè)成為行業(yè)價值鏈,中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低,結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務市場蓄勢待發(fā),終端消費者市場成為重要利潤池。
新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢力三大陣營。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車市場主導。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè),從低端車型切入新能源市場,并向中市場滲透,自主研發(fā)三電技術(shù),打造全新新能源平臺。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢開始發(fā)力。當前主要以合資形式進入本土市場,如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等,新能源客車廠,具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢,新能源汽車客車,在新能源領域后來居上。造車新勢力大多不具備技術(shù),蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)交付,銷量都均未超過2萬輛。
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