電芯是一個電池系統(tǒng)的單元。M個電芯組成一個模組,N個模組組成一個電池包,這是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。
單體電芯能量密度,12v聚合物鋰電池,顧名思義是單個電芯級別的能量密度。
根據(jù)《中國制造2025》明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃:2020年,電池能量密度達到300Wh/kg;2025年,電池能量密度達到400Wh/kg;2030年,電池能量密度達到500Wh/kg。這里指的就是單個電芯級別的能量密度。
用硅碳復合材料來提升電池能量密度的方式,已是業(yè)界公認的鋰離子電池負極材料發(fā)展方向之一。特斯拉發(fā)布的Model3就采用了硅碳負極。
在未來,如果想要百尺竿頭更進一步——突破單體電芯350Wh/kg的關(guān)口,業(yè)內(nèi)同行們可能需要著眼于鋰金屬負極型的電池體系,不過這也意味著整個電池制作工藝的更迭與精進。中幾種典型三元材料中可以看出,聚合物鋰電池組,鎳的占比越來越高,鈷的占比越來越低。鎳的含量越高,意味著電芯的比容量就越高。另外,由于鈷資源稀缺,提高鎳的比例,將降低的降低鈷的使用量。
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