捷友連接器-641148刺破連接器什么品牌-刺破連接器

刺破連接器的單腳分離力和總分離力

刺破連接器中接觸壓力是一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響到接觸電阻的大小和接觸對(duì)的磨損量。在大多數(shù)結(jié)構(gòu)中，直接測(cè)量接觸壓力是相當(dāng)困難的。因此，往往通過(guò)單腳分離力來(lái)間接測(cè)算接觸壓力。對(duì)于圓形接觸對(duì)，通常是用有規(guī)定重量砝碼的標(biāo)準(zhǔn)插針來(lái)檢驗(yàn)陰接觸件夾持砝碼的能力，一般其標(biāo)準(zhǔn)插針的直徑是陽(yáng)接觸件直徑的下限取-5μm?？偡蛛x力一般是單腳分離力上線之和的兩倍?？偡蛛x力超過(guò)50N時(shí)，用人工插拔是非常困難的。當(dāng)然了，對(duì)一些測(cè)試設(shè)備或某些特殊要求的場(chǎng)合，可選用零插拔力連接器，自動(dòng)脫落連接器等等。

怎么看刺破連接器的可靠性強(qiáng)不強(qiáng)

刺破連接器的可靠性分析主要是對(duì)連接器觸頭的分析,其中非常重要的2個(gè)因素就是觸頭接觸力和觸頭的接觸電阻。接觸電阻包括2部分:體電阻和界面電阻。體電阻是接觸體基底材料的電阻,界面電阻由收縮電阻和膜層電阻組成。收縮電阻取決于兩接觸面之間A點(diǎn)的數(shù)量與大小,它是由于在點(diǎn)的接觸區(qū)收縮而產(chǎn)生的。膜層電阻與積聚在兩接觸體表面的氧化腐蝕膜有關(guān)。膜層電阻由于減小了金屬接觸面積而產(chǎn)生一個(gè)串聯(lián)電阻。  注:兩連接器觸頭連接時(shí),垂直于接觸表面的那些隆起的凸點(diǎn)稱之為A點(diǎn)。   根據(jù)霍爾姆原理,得出連接器觸頭接觸力與連接連接器接觸電阻的關(guān)系。

刺破連接器接觸力越大,其接觸電阻就越小。造成接觸電阻不穩(wěn)定的因素如下。

1)應(yīng)力松弛:周圍的溫度變化,歐姆加熱;

2)永遠(yuǎn)性形變:高度變形,震動(dòng)/沖擊負(fù)荷,熱膨脹;

3)腐蝕:主要為微孔腐蝕、微動(dòng)腐蝕;

4)表面的污染物:磨損產(chǎn)生的碎屑、灰塵、摩擦產(chǎn)生的集合反應(yīng)、潤(rùn)滑油衰變;

5)振動(dòng):外環(huán)境;

6)微動(dòng):小振幅微運(yùn)動(dòng),觸頭的微動(dòng)也是影響連接器的穩(wěn)定性的重要因素。

刺破連接器觸頭的性能和可靠性取決于觸頭的穩(wěn)定性,觸頭的穩(wěn)定性主要表現(xiàn)為在工作狀態(tài)下連接器接觸電阻穩(wěn)定,觸頭的接觸力決定了接觸電阻。然而,觸頭材料的性能決定了觸頭接觸力。  

為了提高連接器的穩(wěn)定性,往往對(duì)連接器觸頭進(jìn)行電鍍,采用電鍍的方法對(duì)觸頭進(jìn)行改良,優(yōu)點(diǎn)：  連接器在使用環(huán)境中的抗蝕性能更好;

其次，振動(dòng)應(yīng)力是影響連接器可靠性的重要因素，而汽車在運(yùn)行過(guò)程中不可避免的會(huì)受到振動(dòng)的影響，其中路面激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是兩大振動(dòng)源，因此接器對(duì)振動(dòng)環(huán)境中的可靠性要求更高。

刺破連接器的摩擦腐蝕與電鍍問(wèn)題

腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩是引起氧化作用和摩擦腐蝕，并導(dǎo)致刺破連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會(huì)對(duì)錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。

通常，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因?yàn)檫@些金屬不會(huì)發(fā)生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5?m至1.27?m不等。然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對(duì)其加工使得這類電鍍工藝價(jià)格不菲，所以人們盡可能少用這類電鍍材料。在汽車電氣線束應(yīng)用中，大約只有10%的連接點(diǎn)使用了這類金屬。其結(jié)果是，一些主要的連接器供應(yīng)商，例如FCI給出了其他可供選擇的電鍍解決方案（例如純錫電鍍、錫-特氟隆Tin Teflon、NXT和壓合技術(shù)），不僅滿足了OEM的成本要求，而且產(chǎn)品具有同樣的性能。

因?yàn)楸仨毞细邩?biāo)準(zhǔn)的汽車規(guī)格要求，源于電信市場(chǎng)的壓合端子技術(shù)（連接器到電路板）備受矚目。由于汽車PCB比應(yīng)用于電信行業(yè)PCB要薄，操作溫度（125oC）也要高很多而且使用環(huán)境有振動(dòng)，想要將這種技術(shù)引入到汽車系統(tǒng)不是一件容易的事情。這種技術(shù)帶來(lái)了顯著的工藝成本效益，它將一個(gè)無(wú)焊錫引腳壓入到金屬 PCB板孔中。為適用于嚴(yán)格的汽車應(yīng)用條件，F(xiàn)CI壓合端子經(jīng)過(guò)專門的設(shè)計(jì)，在插入PCB時(shí)提供完全可控的力度，將阻力和變形降到醉低，確保與PCB的接口穩(wěn)固。由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動(dòng)化，降低了PCB成本，F(xiàn)CI蝶形解決方案（和相關(guān)的應(yīng)用工具）越來(lái)越受到汽車制造商的青睞。除性能（兼容SMT工藝以及地保持元件的完整性）以外，由于不存在對(duì)PCB的熱沖擊和錫橋的風(fēng)險(xiǎn)，它還提高了附加工藝質(zhì)量。 

此外，F(xiàn)CI發(fā)現(xiàn)：在壓合應(yīng)用中使用正確的電鍍工藝和引腳的條件下，當(dāng)觸點(diǎn)受各種外部條件制約（例如：急劇的溫度變化、相對(duì)濕度變化、長(zhǎng)期處于干燥環(huán)境和氣體腐蝕）的時(shí)候，觸點(diǎn)抗阻性一直保持較小變化。然而，隨著引腳數(shù)量的增加，壓力會(huì)變得很大，所以在將連接器插入到基座時(shí)應(yīng)非常小心。

FCI研制了一種名為“NXT”的新型電鍍工藝?；谝环N非晶態(tài)鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度（大約減少80%）。在安全關(guān)鍵應(yīng)用中，這種技術(shù)能支持極低的信號(hào)電流。 

多引腳刺破連接器向連接電鍍系統(tǒng)提出了另一個(gè)考驗(yàn)。出于人體工程學(xué)的考慮，連接器插入力應(yīng)盡可能小，但隨著電路計(jì)數(shù)的增加，插入連接器所需的力將會(huì)成比例增加。然而，電性能通常表明每個(gè)觸點(diǎn)都獲得高觸點(diǎn)壓力（通常引起高插入力），這與獲取低連接器插入力的目標(biāo)是相抵觸的。為解決這個(gè)問(wèn)題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟?。═eflon）微顆粒在普通錫槽內(nèi)經(jīng)過(guò)相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆?？蓪⒁粋€(gè)典型的鍍錫的端子插入力降低40% 以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無(wú)需插入輔助裝置——增機(jī)工程學(xué)并提高連接器穩(wěn)定性。此外，經(jīng)測(cè)量顯示，當(dāng)端子易受振動(dòng)影響時(shí)，錫 - 特氟?。═in -Teflon）表面比其他任何鍍錫觸點(diǎn)具有更好的防摩擦腐蝕效果。

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